Regulamin

1 Przeprawowy Puchar Wielkopolski

1.1 Właściciel i charakter imprezy
Przeprawowy Puchar Wielkopolski (zwany dalej PPW) jest to impreza rekreacyjna dla użytkowników samochodów terenowych. Przeprawowy Puchar Wielkopolski jest własnością PPW s.c. z siedzibą w Miłosławiu ul. Pałczyńska 10 zwanym dalej Właścicielem.
Właściciel zastrzega sobie prawo interpretacji niniejszego Regulaminu i jest jedyną władzą upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji niniejszego Regulaminu i innych przepisów.


1.2 Organizatorzy

Organizatorem może być każdy dowolny podmiot wskazany przez Właściciela

Obowiązki organizatora:

- wytyczenie tras imprezy o stopniu trudności adekwatnym dla każdej z klas,
- uzyskanie wszystkich koniecznych zezwoleń od właścicieli terenu oraz innych instytucji, których zaangażowanie podczas organizacji imprezy jest wymagane prawem, w szczególności zarządców gruntów i rzek,
- zapewnienie obsługi technicznej, administracyjnej i sędziowskiej,
- przygotowanie Książek Drogowych oraz wszelkiej dokumentacji, koniecznej do sprawnego i rzetelnego przeprowadzenia imprezy,
- zapewnienia warunków bezpieczeństwa podczas imprezy.


2 Uczestnicy zawodów
2.1 Załogi
Załogi w rundach PPW muszą składać się z dwóch uczestników, tj. kierowcy i pilota.
Do udziału w rundach PPW, jako kierowca, będzie dopuszczona każda osoba posiadająca odpowiednie uprawnienia do prowadzenia pojazdu.
Do udziału w rundach PPW, jako pilot, będzie dopuszczona osoba pełnoletnia lub ukończyła 17 lat i posiada pisemną zgodę opiekunów prawnych na udział w PPW lub osoba, która ukończyła 15 lat i bierze udział w PPW pod nadzorem opiekuna prawnego. (załącznik nr 1 do regulaminu .Zgoda opiekunów prawnych.)
Zabrania się, pod rygorem wykluczenia z zawodów, zabierania do samochodu rajdowego i przewożenia osób postronnych. W przypadku klasy travel regulamin rundy może dopuścić dodatkowe osoby na odcinkach dojazdowych trasy.


2.2 Zespoły
Klasyfikacja zespołowa prowadzona jest dla zespołów złożonych z 2-5 załóg. W klasyfikacji uwzględniane są dwa najlepsze wyniki uzyskane przez załogi zespołu w danej rundzie, w obu kategoriach łącznie.
Dana załoga może w danym sezonie reprezentować tylko jeden zespół. Punkty zdobyte przez każdą z załóg zespołu są uwzględniane w klasyfikacji końcowej od momentu zgłoszenia załogi w zespole.
Zgłoszenie Zespołu musi nastąpić nie później niż przed czasem startu pierwszej załogi do rajdu.
Klasyfikacja zespołowa prowadzona będzie przy zgłoszonych co najmniej 5-ciu zespołach.
Decyzję o prowadzonej klasyfikacji zespołowej podejmuje właściciel.


2.3 Zgłoszenia, wpisowe
Każda załoga, która zamierza uczestniczyć w rundzie PPW obowiązana jest nadesłać do organizatora zgłoszenie (formularz zgłoszeniowy załącznik nr 2 do regulaminu).
Dla każdych zawodów PPW na 2010r. ustanawia się dwa terminy wpisowego, których dokładne daty określał będzie Regulamin Uzupełniający zawodów ( załącznik nr 3 do regulaminu).


Każdy uczestnik, który nadeśle zgłoszenie, a następnie nie będzie mógł wziąć udziału w rundzie, zobowiązany jest nadesłać do organizatora w terminie do 1 dnia przed rozpoczęciem BK przekonywującego uzasadnienia, z podaniem przyczyn rezygnacji z uczestnictwa. Do końca I terminu organizator zwraca całość wpisowego, do końca II terminu zostanie potrącone 30% wpisowego. W przypadku braku uzasadnienia nieobecności na imprezie, organizator nie zwraca wpisowego.


2.4 Czas trwania rajdu
Ustala się, że runda PPW trwa dwa dni, począwszy od dnia, w którym odbywa się BK, do dnia wręczenia nagród.

2.5 Osoby oficjalne
- Zespół Sędziów Sportowych, składający się z trzech osób - powoływany przez Ogranizatorów lub Właścicieli
- Zespół Sędziów Technicznych - powołany przez Organizatorów lub Właścicieli
- Dyrektor Rajdu
- Dyrektora ds. Zabezpieczenia
- Kierownik Trasy


3 Samochody
3.1 Zasady dotyczące wszystkich samochodów zgłoszonych do startu
3.1.1 Dokumenty pojazdu
Każdy samochód musi posiadać aktualny dowód rejestracyjny (w tym samochody z rejestracja czasową) stanowiący o dopuszczeniu do ruchu na drogach oraz ubezpieczenie OC.
Samochody muszą odpowiadać aktualnym ustaleniom regulaminowym, w zakresie deklarowanej w zgłoszeniu klasy.


3.1.2 Oznakowanie pojazdów
Załogi zobowiązane są do udostępnienia powierzchni karoserii pojazdu na naklejki dostarczone przez organizatora. Organizator zastrzega sobie prawo do wskazania miejsca umieszczenia naklejek na pojeździe, a w szczególności:
- numerów startowych na bokach pojazdu,
- naklejki sponsorskiej na pokrywie silnika lub przedniej ścianie nadwozia,
- naklejki sponsorskiej o wysokości ok. 10 cm na górnej części szyby czołowej (na całej szerokości szyby).
Każdy pojazd otrzyma dwie naklejki z numerami startowymi. Znaki muszą być umieszczone na dwóch przednich drzwiach, a w przypadku braku drzwi lub drzwi wykonanych z miękkich materiałów (folia, brezent itp.) muszą być umieszczone w innych uzgodnionych z organizatorem miejscach na burtach pojazdu.
Na pojeździe dopuszczone mogą być dowolne reklamy i napisy zgodne z polskim prawem. Nie dopuszcza się umieszczania na pojeździe, ani też innego eksponowania przez załogę lub obsługę załogi, podczas trwania rund PPW:
- reklam, napisów oraz innych znaków podmiotów zajmujących się działalnością konkurencyjną w stosunku do sponsorów,
Organizator zastrzega sobie interpretację terminu "konkurencyjność".


3.2 Podział na klasy
Ustala się trzy klasy regulaminowe. Dopuszcza sie start samochodów zakwalifikowanych do klas niższych w klasach wyższych na życzenie załogi, jednak taka zmiana klasyfikacji dotyczy wszystkich rund PPW.

3.2.1 Klasa Travel
Samochody klasy Travel muszą spełniać następujące wymagania: niemodyfikowane nadwozie (w szczególności fabryczne zderzaki, nadkola, pas przedni i pas tylny, szyby, dach), koła o rzeczywistej średnicy do 34" z homologacją samochodową; przynajmniej jeden zaczep holowniczy z przodu i jeden z tyłu pojazdu, pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pilota, zestaw pierwszej pomocy (apteczka), radio CB lub telefon komórkowy, lina lub taśma holownicza właściwa do masy pojazdu, gaśnica. Nie dopuszcza się zwolnic portalowych w piastach kół (chyba, że stanowiły wyposażenie fabryczne pojazdu). Nie dopuszcza się wyciągarek korzystających z napędu elektrycznego, hydraulicznego oraz z układu napędowego samochodu.


3.2.2 Klasa Adventure.
Samochody klasy Adventure muszą spełniać następujące wymagania: koła o rzeczywistej średnicy do 34" z homologacją samochodową; zamontowana na stałe wyciągarka elektryczna lub hydrauliczna o uciągu właściwym do masy samochodu, przynajmniej jeden zaczep holowniczy z przodu i jeden z tyłu pojazdu, przynajmniej pałąk bezpieczeństwa (w przypadku nadwozi otwartych), pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pilota, zestaw pierwszej pomocy, radio CB lub telefon komórkowy, lina lub taśma holownicza właściwa do masy pojazdu, gaśnica, wymagane kaski ochronne (samochodowe lub motocyklowe) dla kierowcy i pilota. Nie dopuszcza się zwolnic portalowych w piastach kół (chyba, że stanowiły wyposażenie fabryczne pojazdu). Nie dopuszcza się wyciągarek korzystających z układu napędowego samochodu. Dopuszcza sie start samochodów bez wyciągarki ale wjazd na OS pierwszeństwo ma auto z wyciągarką. (w przypadku podjechania na start w jednakowym czasie).
Dopuszcza się stosowanie wyciągarek ręcznych odpowiednich do masy pojazdu.


3.2.3 Klasa Extreme
Samochody klasy Extreme muszą spełniać następujące wymagania: zamontowana na stałe wyciągarka mechaniczna, elektryczna lub hydrauliczna o uciągu właściwym do masy samochodu, przynajmniej jeden zaczep holowniczy z przodu i jeden z tyłu pojazdu, obowiązkowo pałąk bezpieczeństwa (w przypadku nadwozi otwartych), pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pilota, zestaw pierwszej pomocy, radio CB lub telefon komórkowy, lina lub taśma holownicza właściwa do masy pojazdu, gaśnica, kaski ochronne (samochodowe lub motocyklowe) dla kierowcy i pilota.

3.2.4 Decyzje w sprawie samochodów podejmuje Zespół Sędziów Technicznych.


3.3 Bezpieczeństwo
3.3.1 Dobrowolne uczestnictwo i odpowiedzialność
Każdy Uczestnik bierze udział w imprezie na własne ryzyko. Każdy uczestnik ponosi wyłączną odpowiedzialność cywilną i karną za wszelkie straty, jakie spowoduje sam lub używany przez niego pojazd. Składając swój podpis uczestnicy zrzekają się wszelkich i wszystkich praw do wszczęcia kroków sądowych lub występowania z regresem przeciwko organizatorom, ich agentom, sponsorom, uczestnikom i pomocnikom, organom władzy, właścicielom terenu, a także wszelkim i wszystkim innym osobom powiązanym z organizacją imprezy, w związku z wszelkimi i wszystkimi wypadkami lub stratami związanymi z imprezą, chyba, że wypadek lub strata były zamierzone lub wyniknęły z rażącego zaniedbania. Niniejsza umowa wchodzi w życie wobec wszystkich zainteresowanych stron przy oddaniu formularza rejestracyjnego oraz złożeniu podpisu potwierdzającego znajomość i akceptację regulaminu.(Załącznik nr 2 do regulaminu .Oświadczenie o odpowiedzialności.)


3.3.2 Bezpieczeństwo w czasie imprezy
Uczestnicy są obowiązani do:
- przystępowania do uczestnictwa w imprezie w stanie zdrowia nie stanowiącym przeciwwskazania do prowadzenia pojazdów samochodowych oraz podejmowania wysiłku fizycznego,
- unikania i zapobiegania sytuacjom mogącym sprowadzić niebezpieczeństwo na uczestników, organizatorów lub osoby trzecie, jak również ich mienie (w szczególności zabrania się stania poniżej samochodu podczas pokonywania stromizn; używania wyciągarki w sposób grożącym zerwaniem liny i zranieniem Uczestników lub innych osób),
- udzielania wzajemnej pomocy w razie wypadków lub wystąpienia innych niebezpiecznych sytuacji, oraz powiadomienia o zaistniałych zdarzeniach organizatorów oraz służby ratownicze/medyczne,
- dbałości o środowisko - w szczególności za zakładanie liny wyciągarki bezpośrednio na drzewo (bez taśmy ochronnej) przewiduje się dyskwalifikację z etapu i karę w wysokości do 500 PLN,
- na trasie, poza Próbami Przejazdu, zawodników obowiązują przepisy ruchu drogowego,
- na odcinku Próby Przejazdu członkowie załogi muszą mieć zapięte pasy oraz założone i zapięte kaski ochronne podczas przebywania w samochodzie,
- w wypadku, gdyby któryś z uczestników postanowił zrezygnować z kontynuowania udziału w etapie, jest on zobowiązany do jak najszybszego powiadomienia organizatorów imprezy przy wykorzystaniu wszystkich dostępnych mu środków,
- Uczestnicy potrzebujący specjalnych leków i zażywający je stale muszą zapewnić je sobie sami. Pozostałym zalecamy zabranie, oprócz wymaganego zestawu pierwszej pomocy, "podręcznej apteczki". Organizatorzy nie przyjmują na siebie żadnej odpowiedzialności za problemy wynikłe ze złego stanu zdrowia uczestników,
- w czasie całej rundy uczestnicy muszą stosować się do regulaminu imprezy, poleceń organizatorów, sędziów, kierowników odcinków i innych osób wskazanych i upoważnionych przez organizatora. Wszelkie naruszenie wydanych rozporządzeń może spowodować dyskwalifikację z rundy.
Organizatorzy zastrzegają sobie prawo dokonywania wszelkich i wszystkich koniecznych zmian w imprezie, wynikających z działania siły wyższej, wystąpienia powodów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa lub nakazanych przez władze, a także do całkowitego odwołania imprezy, jeżeli będzie to konieczne ze względu na niezwykłe okoliczności, bez przyjmowania żadnej odpowiedzialności za straty.



4 Przebieg imprezy
4.1 Przydział numerów startowych na sezon
Numery startowe przydzielane będą w czasie I rundy.
Pozostali kierowcy, będą mieli przydzielone następne kolejne numery startowe, w miarę zgłaszania się do poszczególnych rund.

4.2 Odbiór administracyjny
Uczestnicy, których zgłoszenia zostały przyjęte, zobowiązani są do dokonania w Biurze rundy PPW kontroli dokumentów: praw jazdy, dowodów rejestracyjnych, polis ubezpieczeniowych OC i NNW.
Po pozytywnym odbiorze administracyjnym załogi otrzymuj kartę BK (załącznik nr 4 do regulaminu), Regulamin Uzupełniający(załącznik nr 5 do regulaminu), program czasowy, komunikaty.


4.3 Badania kontrolne
Wszystkie samochody muszą przybyć na BK (załącznik nr 4 do regulaminu) zgodnie z wyznaczonym czasem. Obecność załogi nie jest konieczna.
BK są prowadzone w celu:
- sprawdzenia stanu i kompletności wyposażenia samochodu i załóg, przystosowującego go do udziału w imprezie,
- zgodności samochodu z zadeklarowaną klasą.
Obowiązkowym wyposażeniem samochodu jest sprzęt wynikający z przepisów bezpieczeństwa. Za spóźnienie się na BK bez wzglądu na jego wielkość, ustala się karę pieniężną w wysokości 50 zł. Samochód może być dopuszczony do startu, jeżeli będzie podstawiony na BK w godzinach działania Zespołu Sędziów Technicznych.
Wszelkie odstępstwa po BK w stosunku do deklarowanej podczas BK klasy uznane będą za oszustwo i karane wykluczeniem załogi z rundy PPW.


4.4 Runda
Runda składa się z co najmniej jednego etapu. Na trasę etapu składają się:
- odcinki dojazdowe,
- próby przejazdu (odcinki trudności terenowych).
- objazdy prób przejazdu stanowiące "trasę właściwą etapu" oraz dodatkowo:
- drogi ewakuacyjne,
- strefy serwisowe.
Nieobowiązkowe elementy rundy.
W trakcje trwania rundy organizator może przewidzieć:
- niekwalifikowany prolog ustalający start
- dogrywkę

4.5 Kolejność startu
Jeśli organizator nie przewiduje startu równoległego, o kolejności startu do pierwszego etapu decyduje prolog chyba że organizator postanowi o zmianie przebiegu startu, która będzie ogłoszona. O kolejności startu w prologu decyduje losowanie, kolejność w punktacji PPW lub inna zasada ustalona przez organizatora. Prolog nie jest obowiązkowy. Załogi, które nie ukończą prologu lub nie przystąpią do prologu będą startować do pierwszego etapu rundy z ostatnich miejsc zgodnie z wylosowaną kolejnością lub innymi zasadami określonymi przez organizatora. Załogi, które nie stawią się na starcie do prologu zgodnie z wylosowaną kolejnością startu do prologu, nie przystępują do prologu.


4.6 Serwisowanie
Podczas trwania rundy PPW, serwisowanie może by wykonywane w startującym samochodzie wyłącznie w wyznaczonych Parkach Serwisowych. Niemniej załoga, wykorzystująca wyłącznie wyposażenie znajdujące się w samochodzie i bez zewnętrznej pomocy fizycznej, może w każdej chwili wykonać każde serwisowanie, które nie jest wyraźnie zabronione.
Definicja serwisowania zabronionego: użycie lub otrzymanie przez załogę jakiegokolwiek materiału stałego, lub płynnego, części zamiennych, narządzi lub innego wyposażenia, nie przewożone w startującym samochodzie.
Dozwolona jest wzajemna pomoc pomiędzy uczestnikami przebywającymi na trasie w czasie trwania etapu.
Każda naprawa serwisowa na trasie rajdu i na odcinkach specjalnych musi przebiegać w sposób bezpieczny dla pozostałych załóg tj. załoga, której auto uległo awarii powinna zachować bezpieczną odległość od przejeżdżających załóg, zabezpieczyć teren tak aby nadjeżdżająca załoga mogła dużo wcześniej zareagować, ustawić tak pojazd aby nie blokował przejazdu dla innych załóg.


4.7 Książka Drogowa
Książka drogowa zawiera wskazówki nawigacyjne dotyczące poruszania się na trasie etapu.
Książki są wręczane załogom w trakcie odprawy przed startem do etapu.
Informacje w Książce dotyczą:
- trasy,
- lokalizacji punktów PK,
- dróg ewakuacyjnych,
- objazdów Prób Przejazdu.
Wszystkie zmiany w stosunku do wydrukowanych już notatek organizator umieszcza w Komunikacie.


4.8 Karta drogowa
Karta drogowa jest dokumentem, jaki załoga otrzymuje podczas BK lub na starcie do etapu i służy do odnotowywania potwierdzeń przejazdu załogi przez kolejne punkty PK (start, PKP, PKPPs, PKPPm, metę). Utrata Karty Drogowej podczas etapu jest równoznaczna z nieklasyfikowaniem załogi w etapie.
Załoga jest w pełni odpowiedzialna za czytelność wpisów w Karcie. Wpisy nieczytelne lub niejednoznaczne będą klasyfikowane na niekorzyść załogi.


4.9 Zapoznanie z trasą
Każdy zawodnik, który wykonuje zapoznawcze przejazdy jakimkolwiek pojazdem trasą rajdu nie zostanie dopuszczony do startu w rajdzie, a wpisowe nie zostanie zwrócone.


4.10 Odcinki dojazdowe
Czas przejazdu pomiędzy końcem poprzedniej i początkiem następnej Próby Przejazdu, czyli przejazd Odcinkiem Dojazdowym, jest wyłączony z klasyfikacji i jest ograniczony limitem "z dołu" określonym w notatkach nawigacyjnych. Przejazd odcinka dojazdowego w czasie krótszym niż wskazany limit jest karany poprzez doliczenie 30 min. do wyniku końcowego za każdy przejechany za szybko Odcinek Dojazdowy.
Na wszystkich odcinkach drogowych obowiązuje Prawo o Ruchu Drogowym.

4.11 Jazda na trasie
Jazda na trasie odbywa się wg notatek nawigacyjnych lub specjalnych ograniczników (taśmy). Organizator rundy może wprowadzić dodatkowe formy nawigacji (np. koordynaty GPS).
Odległości podane w notatkach nawigacyjnych są określone z dokładnością do 10 m. Każda załoga przed startem do etapu otrzymuje właściwe notatki nawigacyjne.
Wprowadza się dwa rodzaje wyznaczników trasy jazdy opisane w notatkach nawigacyjnych jako "jazda według taśm" i "jazda między taśmami".


4.12 Jazda według taśm
Pojęcie "jazda według taśm" oznacza trasę jazdy od taśmy do kolejnej taśmy drogą obraną przez załogę.


4.13 Jazda między taśmami
Pojecie "jazda między taśmami" oznacza konieczność jazdy torem wyznaczonym przez taśmy biegnące z lewej i prawej strony toru jazdy. Zerwanie taśmy jest jednoznaczne z niezaliczeniem odpowiedniej próby przejazdu (PKPP).


4.14 Punkty kontroli (PK)
Na każdym etapie znajdują się:
- start i meta,
- punkty kontroli przejazdu - PKP,
- punkty kontroli Próby Przejazdu - PKPPs (startowy próby) i PKPPm (mety próby), które są oznaczone w notatkach nawigacyjnych.
Załogi zobowiązane są do zaliczenia wszystkich PKP i PKPPs. Jako zaliczenie uznaje się przybicie pieczęci w karcie drogowej lub inne potwierdzenie wprowadzone przez organizatora rundy. Niedopuszczalne jest zrywanie lub jakiekolwiek inne niszczenie pieczęci i innych oznaczeń PK pod karą dyskwalifikacji.
PKP wprowadza się w celu wymuszenia jazdy po trasie opisanej w książce drogowej.
Próby przejazdu są zaliczane pod kontrolą sędziego. Załogi mogą zrezygnować z zaliczenia próby przejazdu jednak zobowiązane są do zgłoszenia tego sędziemu próby w punkcie PKPPs; mają też obowiązek kontynuowania jazdy na trasie od końca próby lub od miejsca wyznaczonego przez sędziego próby. Objazd próby przejazdu jest opisany w notatkach nawigacyjnych lub wyznaczony taśmami.
Kolejność zaliczeń PK musi być zgodna z przebiegiem trasy. W szczególności nie dopuszcza się, pod groźbą dyskwalifikacji, zaliczania jakiegokolwiek PK ominiętego wcześniej.
W przypadku zablokowania "próby przejazdu" lub innego odcinka trasy, sędzia ma prawo zażądać od kolejno przybywających uczestników udrożnienia przejazdu. "Próba przejazdu" jest kontynuowana z zachowaniem kolejności przybycia poszczególnych załóg.


4.15 Start do etapu
Wyjazd ze startu etapu równoznaczny jest z rozpoczęciem etapu. Godzina startu jest odnotowana w karcie startowej i protokole sędziowskim.
W przypadku gdy załoga nie stawi się na starcie zgodnie z harmonogramem ogłoszonym przez organizatora (spóźni się na start), za czas startu uznawany jest czas wyznaczony w harmonogramie (z uwzględnieniem ewentualnego opóźnienia całej procedury startowej w stosunku do harmonogramu), pod warunkiem, że możliwe jest wystartowanie załogi bez zakłócania ustalonego harmonogramu startu. Jeżeli harmonogram byłby zakłócony, załoga startuje na końcu - w takim przypadku odnotowany w karcie czas startu jest rzeczywistym czasem startu.
Procedura startowa prowadzona jest w czasie określonym harmonogramem startowym. Spóźnienie załogi na start wykraczające poza czas trwania procedury powoduje, iż załoga nie startuje w etapie i jest niesklasyfikowana.


4.16 Meta
Wjazd na metę etapu równoznaczny jest z zakończeniem etapu.


4.17 Pomiar czasu w PK
Czas wjazdu na PK będzie wpisany do karty drogowej tylko w przypadku, gdy obydwaj członkowie załogi oraz samochód będą znajdowali się w strefie PK, w bezpośrednim sąsiedztwie sędziego. Jako czas przyjazdu załogi na PK liczy się moment podania Karty Drogowej sędziemu. Czas wpisywany jest z dokładnością do 1 minuty, tj. z uwzględnieniem jedynie rozpoczętej minuty (np., gdy karta zostanie podana o godz. 10.35 i 58 sekund - zaliczony i wpisany zostanie czas 10.35).Obowiązuje kategorycznie, pod rygorem wykluczenia, wjazd na PK z właściwej strony trasy rajdu, zgodnie z notatkami nawigacyjnymi.


4.18 Taryfa
Taryfa jest naliczana jako czas przejazdu załogi w przypadku, gdy załoga spełni następujące warunki:
- zaliczy punkty PKP znajdujące się na trasie do momentu zgłoszenia zakończenia jazdy w etapie,
- w czasie otwarcia mety zda u sędziego na trasie kartę drogową.
Taryfa to 130% najdłuższego kwalifikowanego czasu przejazdu od startu do mety w etapie.
Do tak ustalonego czasu przejazdu załogi doliczane są właściwe dla załogi kary za brak potwierdzeń PKPPm. (czas przejazdu pojazdów zdyskwalifikowanych nie ma miejsca w taryfie)
Taryfa jest również typową karą jeśli nie określono inaczej w punktach regulaminu PPW lub regulaminu rundy lub ogłoszeniu.


5 Klasyfikacja i punktacja
Sklasyfikowane zostają tylko te załogi, które spełnią jednocześnie warunki:
- przed zamknięciem mety zdadzą kartę drogową (lub inny obowiązujący rejestr prawidłowego przejazdu trasy) na mecie lub u sędziego na trasie,
- posiadają potwierdzenie wszystkich PKP i PKPPs (regulamin rundy może określić dozwoloną ilość opuszczonych PKP/PKPPs).
- pojazd zdyskwalifikowany na dowolnym etapie rundy nie mogą startować w kolejnym etapie (są skreślone z klasyfikacji) i otrzymują zero punktów do klasyfikacji ogólnej PPW.

5.1 Klasyfikacja etapu
Załogi są klasyfikowane oddzielnie dla każdego etapu rundy wg sumy czasów przejazdu między odpowiadającymi sobie PKPPs i PKPPm i wartości kar etapu - im mniejsza suma tym wyższa pozycja w klasyfikacji. Czas liczony jest z dokładnością do 1 min (poprzez odrzucenie sekund po pełnej minucie) według oficjalnego czasu zegara rundy.
Czas startu załogi jest czasem początkowym do wyznaczenia godziny zamknięcia mety (etapu) dla danej załogi - każda załoga ma taki sam czas otwarcia mety. Załoga musi w czasie właściwym dla siebie zdać Kartę Drogową u sędziego na trasie lub stawić się na mecie etapu.
Jeżeli załogi osiągną ten sam wynik (suma czasów przejazdów Prób Przejazdów i kar), rozstrzygająca jest wartość kar - im mniejsza, tym wyższe miejsce w klasyfikacji. W pozostałych przypadkach załogi są klasyfikowane ex-equo.


5.2 Punktacja
Wprowadza się następującą klasyfikację punktową:

MIEJSCE	PUNKTY	MIEJSCE	PUNKTY
1	100	16	19
2	88	17	18
3	77	18	17
4	67	19	16
5	58	20	15
6	50	21	14
7	43	22	13
8	37	23	12
9	32	24	11
10	28	25	10
11	25	26	9
12	23	27	8
13	22	28	7
14	21	29	6
15	20	30 i dalsze	5

W przypadku uzyskania przez różne załogi jednakowej pozycji w klasyfikacji przyznawana jest średnia arytmetyczna ilości punktów za kolejne pozycje w klasyfikacji, zaś miejsce jest przyznawane ex-equo.


5.3 Protesty
Protesty wszelkiego rodzaju muszą być przedstawione organizatorom imprezy najpóźniej 30 minut po ogłoszeniu wyników nieoficjalnych. Protest musi być złożony na piśmie wraz z opłatą 200 PLN. Protest zostanie rozstrzygnięty przez organizatorów po wysłuchaniu zainteresowanych stron (w tym przedstawiciela załogi i sędziego klasyfikującego sporny odcinek). Jeżeli protest okaże się nieuzasadniony, powyższa opłata nie zostaje zwrócona.


5.4 Klasyfikacja rundy
Klasyfikacja końcowa rundy dokonywana jest na podstawie sumy punktów z klasyfikacji etapów danej rundy. W przypadku uzyskania przez załogi tej samej liczby punktów o miejscu w rundzie rozstrzyga suma czasów etapów rundy wraz z karami. Jeżeli to nie powoduje rozstrzygnięcia, decyduje czasowa wartość kar załogi - im mniejsza, tym lepsze miejsce w klasyfikacji. W pozostałych przypadkach załogi są klasyfikowane ex-equo.
Na podstawie klasyfikacji końcowej rundy przyznawane są punkty do klasyfikacji generalnej PPW w danym sezonie zgodnie z systemem punktów opisanym powyżej.

5.5 Anulowanie odcinka specjalnego/etapu/rundy
Organizator może anulować odcinek specjalny lub etap niezależnie od ilości załóg które go dotychczas ukończyło w przypadku:
- znaczącej zmiany warunków przejazdu na odcinku z dowolnych przyczyn
- zmian warunków bezpieczeństwa
- cofnięcia zgody na przebieg trasy w trakcie trwania etapu
Ww. decyzję podejmuje dyrektor rajdu, kierownik trasy i przedstawiciel zespołu sędziów sportowych na wniosek sędziego odcinka lub organizatora.
Właściciel PPW może anulować rundę w przypadku zmian formalnych w tym odwołania zezwolenia na imprezę lub warunków bezpieczeństwa. Decyzję podejmuje właściciel rundy.
Decyzja zostanie umieszczona na ogłoszeniu.

5.6 Klasyfikacja generalna PPW
Klasyfikacja generalna PPW w sezonie dokonywana jest na podstawie sumy punktów z klasyfikacji rund, zgodnie z mechanizmem klasyfikacji rundy - kryteria decydujące w kolejności ważności to:
- suma punktów z klasyfikacji trzech rund, ( trzy najlepsze wyniki )
- suma punktów z klasyfikacji etapów,
- suma czasów wraz z karami w poszczególnych rundach,
- sumaryczna wartość kar z rund.